Pierwszy kompleksowy bilans śladu węglowego polskiego lotnictwa
W ostatnich miesiącach temat dekarbonizacji lotnictwa coraz częściej pojawia się w debacie publicznej. W maju 2026 r. Polskie Porty Lotnicze opublikowały raport ESG dotyczący działań środowiskowych prowadzonych na polskich lotniskach. Wciąż brakowało jednak odpowiedzi na podstawowe pytanie, jaki jest rzeczywisty ślad węglowy polskiego sektora lotniczego. Pierwszą kompleksową próbę jego oszacowania przedstawia raport opracowany na zlecenie Polskiego Stowarzyszenia na rzecz Dekarbonizacji Lotnictwa (PSDL).
Raport, przygotowany przez zespół PMR by Hume’s Institute, obejmuje prognozy dla polskiego lotnictwa na lata 2025−2032. − Dane dotyczące polskiego lotnictwa były dotąd rozproszone pomiędzy różnymi źródłami i nie tworzyły spójnego obrazu. Dlatego na zlecenie PSDL opracowaliśmy autorski model, który łączy dane krajowe i międzynarodowe. Obejmuje on wszystkie najważniejsze segmenty rynku − od lotnictwa pasażerskiego i cargo po lotnictwo wojskowe i emisje naziemne portów. Dzięki temu powstał pierwszy wspólny punkt odniesienia do dyskusji o dekarbonizacji polskiego lotnictwa − komentuje Krystian Gryzło, kierujący zespołem analitycznym PMR by Hume’s Institute.
Regulacje klimatyczne a zarządzanie emisjami
Znaczenie takich danych będzie rosło wraz z wejściem w życie kolejnych regulacji klimatycznych. Rozporządzenie ReFuelEU Aviation będzie stopniowo zwiększać udział zrównoważonych paliw lotniczych (SAF), a system EU ETS będzie sukcesywnie podnosił koszt emisji CO2. W praktyce oznacza to, że zarządzanie emisjami staje się nie tylko wyzwaniem środowiskowym, lecz także biznesowym.
Raport pokazuje, że w 2025 r. polskie lotnictwo odpowiadało za emisję 5,01 mln ton CO2 przy obsłudze 66,1 mln pasażerów. Do 2032 r. liczba podróżnych ma wzrosnąć do niemal 86 mln, podczas gdy emisje lotnictwa pasażerskiego zwiększą się do ok. 5,2 mln ton CO2. Choć całkowite emisje wzrosną, ich tempo będzie wyraźnie niższe niż wzrost liczby pasażerów. W efekcie emisje przypadające na jednego pasażera spadną o ok. 4,5 proc., głównie dzięki wymianie floty, rosnącemu wykorzystaniu paliw SAF oraz poprawie efektywności operacyjnej.
Rekomendacje dla sektora lotniczego
Co ważne, raport nie ogranicza się do diagnozy. Wskazuje także działania, które już dziś mogą pomóc ograniczyć emisje i przygotować sektor do nadchodzących zmian regulacyjnych. Linie lotnicze znajdą w nim rekomendacje dotyczące zarządzania kosztami EU ETS i kontraktowania paliw SAF. Porty lotnicze − rekomendacje dotyczące elektryfikacji infrastruktury, inwestycji w odnawialne źródła energii oraz ścieżki certyfikacji ACA. Z kolei decydenci znajdą w nim propozycje zmian regulacyjnych wspierających dekarbonizację sektora.
− Dekarbonizacja zaczyna się od danych. Bez rzetelnego obrazu skali emisji trudno planować skuteczne działania i oceniać ich efekty. Chcemy, aby ten raport stał się wspólnym punktem odniesienia dla całego sektora i punktem wyjścia do dalszej współpracy nad ograniczaniem emisji polskiego lotnictwa − mówi Stéphane Rauber, współzałożyciel i prezes zarządu PSDL.
Bezpłatne streszczenia raportu przygotowane dla linii lotniczych i portów lotniczych oraz pełna wersja raportu: psdl.org.pl/raport-2025
O PSDL
Polskie Stowarzyszenie na rzecz Dekarbonizacji Lotnictwa (psdl.org.pl) zrzesza przedstawicieli sektora lotniczego i energetycznego. Celem organizacji jest tworzenie rzetelnej bazy wiedzy o śladzie węglowym polskiego lotnictwa oraz wspieranie dialogu pomiędzy branżą, administracją publiczną i środowiskiem naukowym. Stowarzyszenie inicjuje badania, analizy i projekty, które mają wspierać transformację sektora w oparciu o wiarygodne dane.
Źródło informacji: materiały prasowe
Dodaj komentarz