Tarcza TBM EPB w Polsce – kluczowy krok w budowie nowoczesnych tuneli
Drążenie tuneli przy wykorzystaniu tarcz TBM (Tunnel Boring Machine) to jedna z najbardziej zaawansowanych technologii w budownictwie infrastrukturalnym. W kontekście modernizacji linii kolejowej nr 104 na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany wykorzystanie tych maszyn otwiera nowe możliwości i stawia przed inżynierami wyzwania na miarę XXI wieku. Oto jak wygląda proces i jakie znaczenie mają te zaawansowane urządzenia dla kluczowego projektu infrastrukturalnego w Polsce.
TBM EPB – Nowoczesne rozwiązanie w drążeniu tuneli
Do portu w Gdyni przypłynęła pierwsza z dwóch maszyn TBM typu EPB (Earth Pressure Balance), wyprodukowana przez firmę CRCHI w Chinach. Tarcza ma imponujące parametry:
- Średnica: 4,8 metra,
- Długość: 170 metrów,
- Ciężar najbardziej masywnego elementu (front shield): 87 ton,
- Ciężar głowicy tnącej (cutterhead): 41 ton.
Maszyna przypłynęła do Polski rozłożona na 36 części. Logistyka tego procesu była kluczowa, by zapewnić bezpieczny transport elementów, które jeszcze w 2024 roku zostaną zmontowane na placu budowy. Samo drążenie tunelu ma ruszyć wiosną 2025 roku, co podkreśla precyzyjne planowanie i współpracę między partnerami projektu.
Prace przygotowawcze i testy FAT
Przed wysyłką maszyny przeprowadzono w Chinach szczegółowe testy FAT (Factory Acceptance Test), które miały na celu potwierdzenie zgodności parametrów z umową oraz spełnienie norm bezpieczeństwa ATEX. W tych testach uczestniczyli inżynierowie wielu podmiotów zaangażowanych w projekt, w tym Budimeksu, Gülermak, PKP PLK SA i Głównego Instytutu Górnictwa.
Budowa dwóch kluczowych tuneli
Odcinek Limanowa – bocznica Klęczany jest najbardziej wymagającą częścią modernizowanej linii kolejowej nr 104. Budowa dwóch tuneli o długości 3,8 km każdy to zadanie wymagające nowoczesnych rozwiązań technologicznych i skomplikowanego planowania logistycznego. Druga tarcza TBM o średnicy 10,6 metra, przeznaczona do tego projektu, jest już w drodze z Chin.
Projekt ten ma kluczowe znaczenie nie tylko dla rozwoju kolejnictwa, ale również dla regionalnej gospodarki, m.in. poprzez skrócenie czasu przejazdu między Krakowem a Nowym Sączem do mniej niż godziny.
Korzyści z zastosowania technologii TBM
Wykorzystanie tarcz TBM niesie za sobą wiele zalet:
- Szybkość i efektywność: Maszyny są w stanie wydrążyć tunel o długości 3,8 km w ciągu zaledwie 10 miesięcy.
- Niwelowanie wpływu na środowisko: Dzięki precyzyjnej technologii ogranicza się szkody dla środowiska naturalnego.
- Zwiększenie bezpieczeństwa: Odpowiednie testy i standardy, np. ATEX, minimalizują ryzyko w pracy.
Adaptacja do różnorodnych warunków gruntowych: Tunel na Podkarpaciu to teren wymagający, z trudnymi warunkami gruntowo-wodnymi. TBM typu EPB doskonale radzi sobie w takich środowiskach dzięki kontrolowanemu naciskowi na grunt.
Partnerzy projektu
Budimex SA
Budimex od ponad 50 lat odgrywa kluczową rolę w rozwoju polskiej infrastruktury. Firma, odznaczając się innowacyjnością i zasadami zrównoważonego rozwoju, zrealizowała już tysiące projektów. Współczesne strategie działania firmy obejmują nie tylko budownictwo infrastrukturalne, ale także gospodarkę odpadami oraz facility management.
Gülermak
Turecka firma Gülermak, lider na rynku międzynarodowym, może poszczycić się budową ponad 300 km tuneli i 1000 km linii kolejowych na całym świecie. W Polsce firma od lat realizuje największe projekty infrastrukturalne, a Warszawa stała się europejską bazą operacyjną przedsiębiorstwa.
Znaczenie inwestycji
Budowa linii kolejowej nr 104, w tym nowoczesnych tuneli, ma strategiczne znaczenie dla rozwoju regionu i całej Polski. Skrócenie czasu przejazdu między Krakowem a Nowym Sączem zwiększy atrakcyjność gospodarczą Sądecczyzny i Limanowszczyzny, przyciągając inwestorów i rozwijając przemysł.
Dodaj komentarz