Port w Gdańsku finalizuje inwestycje i zwiększa możliwości przeładunkowe
Dzięki doskonałym wynikom Port Gdańsk jest dziś pierwszym portem na Bałtyku w przeładunkach kontenerów i notuje 2. pozycję w przeładunkach ogółem. Jeżeli ta dynamika się utrzyma, a na to wskazują szacunki, Port w Gdańsku ma realną szansę na kolejny rekordowy rok. Wszystko dzięki konsekwentnie realizowanej strategii i inwestycjom w infrastrukturę portową.
Silna pozycja portu na Bałtyku
W ciągu 7 miesięcy br. w Porcie Gdańsk przeładowano ponad 36 mln t towarów. To ponad 20-procentowy wzrost w porównaniu do analogicznego okresu w ubiegłym roku. Dzięki temu wynikowi udało się wskoczyć na 2. miejsce na Bałtyku w przeładunkach ogółem i utrzymać 1. miejsce w przeładunkach kontenerów.
− Naszym podstawowym zadaniem, które konsekwentnie realizujemy, jest modernizacja infrastruktury portowej. Te inwestycje zwiększają naszą konkurencyjność i umacniają naszą pozycję w gronie największych portów europejskich. Dobiegły końca prace związane z modernizacją toru wodnego i rozbudową nabrzeży oraz poprawą warunków żeglugi w Porcie Wewnętrznym. W zeszłym roku zakończyliśmy inwestycję drogowo-kolejową zapewniającą dostęp do terminali głębokowodnych zlokalizowanych w Porcie Zewnętrznym. To jednak nie koniec inwestycji w infrastrukturę portową. Planowane są kolejne prace modernizacyjne, obejmujące nabrzeża i tereny portowe − mówi Łukasz Greinke, prezes Portu Gdańsk.
Zakończone w tym roku inwestycje poprawiły dostęp do wewnętrznej części Portu Gdańsk, dzięki czemu możliwa stała się obsługa większych statków. Dzięki tej inwestycji podniesiono parametry nawigacyjne toru wodnego, co wpłynęło na znaczną poprawę bezpieczeństwa żeglugi. Rozbudowa nabrzeży doprowadziła m.in. do wydłużenia ich linii cumowniczych i poprawy parametrów technicznych.
− Najtrudniejsze w tym projekcie było to, że wszystkie budowy realizowano podczas operacji przeładunkowych. Zachowana była ciągłość procesów i nie mieliśmy ani jednego dnia przestoju. To dzięki takim spółkom, jak Port Gdański Eksploatacja, Magrol, Siark-Port, Speed, Krajowa Grupa Spożywcza, Port Gdańsk rośnie w siłę. Widzimy, jak przeładunki w Porcie Wewnętrznym idą w górę − tłumaczy Łukasz Greinke.
W ramach kolejnych inwestycji planowana jest rozbudowa pozostałych nabrzeży Portu Wewnętrznego o łącznej długości prawie 2 km. Obecnie realizowana jest kolejna inwestycja związana z modernizacją układu drogowo-kolejowego, tym razem w Porcie Wewnętrznym.
Port w Gdańsku jest dziś liderem na Bałtyku. Udowadnia to stale rosnącymi przeładunkami. Szacunki wskazują, że ten rok zakończy z kolejnym rekordowym wynikiem na poziomie 60 mln t.
W planach kolejne projekty zwiększające przeładunki
Port Gdańsk jest przedsiębiorstwem o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej, zapewniającym obsługę ładunków przez cały rok. Na te sukcesy mają wpływ ogromnie ważne dla portu inwestycje, które pozwalają systematycznie zwiększać możliwości przeładunkowe firm operujących w porcie.
Obecnie osiągane wzrosty operatorów portowych są bardzo dynamiczne, dlatego Zarząd Morskiego Portu Gdańsk rozmawia o nowych projektach. Jedną z partnerskich firm jest Gaz-System, z którym Zarząd już kilka lat temu zdiagnozował potrzebę wybudowania stanowiska do przeładunku LNG. W planach jest pływający terminal regazyfikacji LNG typu FSRU. Po wybuchu wojny prace nad projektem nabrały jeszcze większego tempa. Obecnie trwają ustalenia z Gaz-Systemem i Urzędem Morskim. W ramach przedsięwzięcia powstaną falochron i dwa stanowiska do cumowania jednostek na wzór Independence z Kałajpedy.
W marcu obserwatorów rynku obiegła wiadomość o zlokalizowaniu portu offshore w Gdańsku. To doskonały wybór ze względu na istniejącą infrastrukturę hydrotechniczną obejmującą chociażby falochrony i tor podejściowy w Porcie Północnym.
We współpracy z Portem Północnym, który operuje na pirsie rudowym i realizuje przeładunki rudy oraz węgla, Port Gdańsk stara się uzyskać zgodę na budowę kolejnej załadowni dla wagonów, aby transport towarów z portu przebiegał jeszcze sprawniej. Potencjał na burcie to 7,5 mln t towarów rocznie.
Dzięki zmodernizowanemu nabrzeżu Dworzec Drzewny i inwestycjom w sprzęt przeładunkowy spółka PG Eksploatacja jest w stanie obsłużyć kolejne miliony ton towarów sypkich.
Kolejnym przedsięwzięciem będzie rozbudowa potencjału przeładunkowego terminalu Naftoportu w związku ze stale rosnącymi przeładunkami ropy. W tym celu powstanie dodatkowe stanowisko dla przeładunku tych produktów.
Port w Gdańsku jest portem uniwersalnym, nastawionym na wiele grup ładunkowych. Ta strategia sprawdziła się nie tylko w czasach światowej pandemii, kiedy Port w Gdańsku tracił mniej niż inne porty europejskie, lecz także w okolicznościach związanych z agresją Rosji w Ukrainie. Zarówno dywersyfikacja w grupach ładunkowych, jak i realizowane inwestycje sprawiają, że port rośnie w siłę i jest odporny na zawirowania rynkowe, co udowadnia stale rosnącymi przeładunkami.
Port pierwszego wyboru dla towarów z Ukrainy
Rosyjska blokada portów wymusiła na ukraińskich firmach szukanie nowych rozwiązań. W wyniku wojny w Ukrainie załamaniu uległy łańcuchy dostaw. Port Gdańsk − ze względu na swoje położenie oraz posiadaną infrastrukturę − jest idealnym partnerem, który może pomóc Ukrainie w odbudowie utraconych kanałów eksportowych i importowych.
− Zdajemy sobie sprawę, że jest to wyjątkowo trudny czas. Wojna w Ukrainie toczy się bardzo blisko, u naszego sąsiada. Dlatego właśnie teraz, w obliczu tego dramatu, widzimy, jak ważną rolę odgrywają porty morskie. Inwestycje w nowoczesną infrastrukturę portową, w zwiększanie możliwości przeładunkowych, poprawę infrastruktury kolejowej i drogowej to budowanie bezpieczeństwa państwa. Porty są kołem zamachowym gospodarki narodowej w czasie pokoju, a przy tym mogą gwarantować bezpieczeństwo militarne, energetyczne i żywnościowe w czasie konfliktu zbrojnego, którego jesteśmy świadkami – podkreśla prezes Portu Gdańsk
Ukraińskie firmy poszukują ujścia dla swoich towarów: rudy żelaza, glinki, kukurydzy. W związku ze zwiększonym napływem ładunków Zarząd Portu we współpracy z przewoźnikami kolejowymi i kontrahentami portu prowadzi intensywne rozmowy dotyczące przepustowości i dostępu do portu. − W praktyce sprawdza się koncepcja połączenia logistycznego Ukrainy z polskim wybrzeżem, nad którą pracowaliśmy od kilku lat. To, o co zabiegaliśmy, nabrało gigantycznego przyspieszenia. Nie mamy na dziś zidentyfikowanych żadnych kongestii, są jeszcze wolne moce przeładunkowe. Nasi operatorzy potrafią szybko dostosować się do zmieniających się warunków na rynku. Są dobrze wyposażeni w sprzęt przeładunkowy. Z kolei my, zarówno nasza spółka-córka Port Gdański Eksploatacja, jak i zarząd portu, systematycznie, w szybkim tempie rozbudowujemy place składowe. Tylko w rejonie nabrzeża Dworzec Drzewny pojawiło się ostatnio blisko 10 ha nowych utwardzeń – komentuje prezes portu.
Zielona energia i digitalizacja w Porcie Gdańsk
Port w Gdańsku przygotowuje swoją infrastrukturę do zasilania statków energią elektryczną bezpośrednio z nabrzeży (tzw. OPS, czyli Onshore Power Supply), żeby stojąc w porcie, miały wyłączone agregaty. Trwają również rozmowy na temat możliwości bunkrowania statków gazem, ale to będzie możliwe dopiero po uruchomieniu terminala pływającego.
Wzrost konkurencyjności jest możliwy dzięki innowacjom, dlatego Port w Gdańsku stawia na digitalizację procesów. Pomoże w tym PCS, czyli tzw. Port Community System, którego celem jest optymalizacja procesów dotyczących transportu oraz wszystkiego, co wiąże się z logistyką.
Obecnie testowany jest moduł maklerski. Integruje on przepływ informacji między różnymi systemami. Chodzi o to, by w jednym miejscu przedstawiciel armatora mógł zaawizować przybycie jednostki, zamówić holownik czy zgłosić odpady do odebrania ze statku. Inną bardzo ważną częścią PCS jest narzędzie towarowe, integrujące dane z terminala z informacjami, które przetwarza Krajowa Administracja Skarbowa. Umożliwi to np. automatyczne zwalnianie kontenerów w handlu zagranicznym. Wszystko po to, by usprawnić procesy w porcie i szybciej realizować usługi.
Fot. Port Gdańsk
Dodaj komentarz