Budimex Rozpoczyna Realizację Najdłuższego Tunelu Kolejowego w Polsce
Budimex, lider polskiego rynku budowlanego, wraz z tureckim partnerem Gülermak realizują jedno z najbardziej ambitnych przedsięwzięć w polskiej infrastrukturze kolejowej. Projekt obejmuje budowę najdłuższego tunelu kolejowego w Polsce, który stanie się kluczowym elementem połączenia Krakowa z Nowym Sączem na trasie linii kolejowej nr 104. Ta inwestycja nie tylko udoskonali lokalną infrastrukturę, ale również przyczyni się do rozwoju gospodarczego regionu.
Dane techniczne tunelu
Tunel kolejowy, którego budowa właśnie się rozpoczęła, będzie liczył 3750 metrów długości każda z dwóch równoległych nitek. Nitka główna o średnicy 10,6 metrów oraz tunel ewakuacyjny o średnicy 4,5 metrów składać się będą z konstrukcji wykorzystującej aż 60 tys. m³ betonu i 4,6 tys. ton stali. Tunel zostanie poprowadzony pod miejscowościami Pisarzowa, Męcina oraz Mordarka na głębokości dochodzącej do 120 metrów poniżej poziomu terenu.
„Jadwiga” i „Kinga” – tarcze TBM w akcji
Do realizacji tak skomplikowanego projektu używane są dwie nowoczesne tarcze TBM (Tunnel Boring Machine), nazywane „Jadwiga” i „Kinga”. Obie maszyny zostały sprowadzone z Chin i przeszły rygorystyczne testy techniczne, zanim przystąpiły do pracy.
Tarcza „Jadwiga”:
- Średnica głowicy: prawie 11 m
- Długość tarczy: 85 m
- Waga całkowita: 2500 ton
- Planowany dzienny postęp prac: 8–12 metrów
- Czas drążenia tunelu głównego: 10–12 miesięcy.
Tarcza „Kinga”:
- Średnica głowicy: 4,8 m
- Długość maszyny: 163 m
- Waga całkowita: 600 ton
- Pracę rozpoczęła jako pierwsza w marcu 2025 roku.
Proces drążenia odbywa się przy wykorzystaniu najnowszych technologii i wymaga pracy 24 godziny na dobę w systemie zmianowym.
Znaczenie projektu dla regionu
Budowa jest realizowana w ramach programu strategicznego dla Małopolski i całego kraju. Ukończenie tej inwestycji umożliwi przywrócenie szybkiego połączenia kolejowego między Krakowem a Nowym Sączem, skracając czas przejazdu poniżej jednej godziny. Takie połączenie zwiększy atrakcyjność inwestycyjną i turystyczną regionów Sądecczyzny i Limanowszczyzny, które mogą skorzystać z rozwoju przemysłu i wzrostu turystyki.
Współpraca na dużą skalę
Konsorcjum Budimeksu i Gülermak odpowiada za pełną realizację projektu. W przedsięwzięciu uczestniczy kilkaset firm i setki pracowników, a kadra inżynieryjna liczy aż 150 osób. Konsorcjum planuje zakończyć prace przy odcinku D Limanowa–bocznica Klęczany do końca 2026 roku.
Technologie na miarę XXI wieku
Budowa tunelu jest prowadzona z użyciem najnowocześniejszych technologii. Maszyny TBM wyposażono w specjalnie dobrane dyski tnące, które efektywnie wgryzają się w grunt. Urobek transportowany jest taśmociągiem na powierzchnię, a następnie maszyny układają prefabrykowane pierścienie, które tworzą szczelną i stabilną obudowę tunelu.
Budimex jako lider innowacji
Realizacja najdłuższego tunelu kolejowego w Polsce jest dowodem na zaangażowanie Budimeksu w rozwój nowoczesnej infrastruktury. Maciej Olek, Członek Zarządu Budimex SA, podkreśla, że ta inwestycja wyznacza nowy kierunek w budownictwie kolejowym w Polsce. Dzięki tej realizacji firma planuje podejmować się samodzielnie kolejnych dużych kontraktów.
Budowa tunelu kolejowego na linii 104 Limanowa–Klęczany to projekt, który zmienia oblicze polskiej kolejowej infrastruktury. Dzięki wykorzystaniu innowacyjnych rozwiązań i międzynarodowej współpracy już wkrótce mieszkańcy Małopolski i turyści będą mogli korzystać z szybkiego i niezawodnego transportu. Budimex po raz kolejny dowodzi, że jest liderem na rynku inwestycji infrastrukturalnych.
Dodaj komentarz